客流观察 | 广州地铁2023年8月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

上月回顾：客流观察 | 广州地铁2023年7月客流月报

|图：Metro Dove、David

|文：Metro Dove

8月仍为暑运高峰，广州地铁“热度不减”，日均客流更进一步！然而，2023年8月也是广州公共交通“满15次6折”的最后一月，从9月起将实行“满80元8折、满200元5折”的新优惠政策。有关优惠新政造成的潜在影响，Metro Bay除了在4月月报（参见：客流观察 | 广州地铁2023年4月客流月报）已经做过一次分析外，本月Metro Bay也再度构建了一套粗略的通勤成本模型：

不难得出，单次平均票价8元以下的乘客，通勤成本将会有所上涨，而2022年广州地铁线网运距为14.6km，对应票价4元，总体通勤成本上涨约二成。单次平均票价8-11元的乘客，总体通勤成本基本维持，超过11元的则有所下降。

对全网的影响可概括为：短途通勤受损最明显，刚需人群的周末客流可能受连带影响下降，中长途客流、非刚需人群客流不受影响甚至略有增加。总进站下降幅度小于南京，同时换乘系数，运距可能微幅上涨。轨交占比因公交涨价更多，而网约车、电动车为非公共交通不计入，因此也有可能呈上涨趋势。

由于优惠惠及人群皆为单次原价在8元及以上，对于主要通勤客流来说，大概率是更贵了，而有可能因此选择替代交通工具出行。由此可见，新方案投用后客流基本盘较以前下降的概率是极大的。

言归正传，最后一个“满15次6折”的月份客流表现如何？

01

总体客流情况

全月日均935.5w，小超上月，再次刷新历史第五。其中工作日日均965.44w，为历史第四；休息日日均849.43w，为2020年以来新高。工休差距较上月略有缩小，但仍较2019年同期更大。全年日均客流逼近840w，已经超过2018年全年水平，但仍被2019年死死压制。

全月最高为8月11日的1007.8w人次，为普通周五，暑运后期冲高乏力，属正常现象。全月最低为8月27日的805.6w人次，当天为暑运末端，天气一般，周末客流稍有回落，但成功实现了全月800+大满贯-这也是2020年以来首次。

全月趋势上，基本符合历年规律，月初高位运行并一度略有回升，七夕后在天气和暑运接近尾声共同影响下快速下跌。周末客流方面，全部“8”字头，对周六而言比较一般，对周日而言则是高水平发挥。

02

客流强度

客流强度方面，本月里程客流强度为1.5064，被暑运、自然增长更强势的深圳击败退居次席，目前全年客流强度第一领先幅度不大。站均客流强度无需多说，再度突破3.0，但会不会就此“绝版”，尚存悬念——目前3.0线为909w，需观察优惠方式变化造成的影响幅度几何。

关于客流及拥挤度，可以参见这篇科普文：

03

换乘系数

本月日均换乘系数为1.8287，进一步小幅回落，很可能和市区短途客流有所上涨有关。进入9月，由于新票价政策利好长途出行而抑制短途出行，因此换乘系数可能会略有上升。

04

轨交占比

根据广州市交通运输局官方报告，6月份广州市城市轨道交通日均客运量为866万人次，常规公交日均客运量为305万人次，巡游出租车日均客运量为90万人次，水上巴士日均客运量为4万人次-轨交占比为68.47%，再创历史新高。2月~6月每月均维持在67.5%以上，较2022年进一步上涨。目前交通运输部官网不再统一发布中心城市客运量情况，各地轨交占比查找困难且发布滞后，有兴趣的读者可查阅各地交通运输局网站搜集。

05

9月展望

8月的情况仍然稍好于预期，上中旬基本咬住2019年，但月末仍然棋差一着，七夕也未能超过1号，较19年也是回落20w左右，但仍助力普通周二破千万次数反超周一。进入9月，优惠政策发生变动，叠加月初台风“苏拉”影响，客流较8月下降的概率极大，具体下降几何则需待天气稳定后进行观察。

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